“會認路”的汽車
——循跡輔助系統(Spurhalte-Assistent)
梅賽德斯-奔馳公司目前正在開發的循跡輔助系統(Spurhalte-Assistent)是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發生。數據顯示，這類事故在交通死亡事故中占了三分之一。而改善這一狀況，避免類似事故的發生，就成為了梅賽德斯-奔馳的工程師們義不容辭的責任。
循跡輔助系統(Spurhalte-Assistent)可以比較路面和路面上的交通標線的明暗反差并對其進行分析，從而識別出汽車前面的分道線。同時，汽車的運行線路走向和駕駛員的操作也被納入到監控之中。這兩個方面都很重要，因為只有對這兩方面的信息進行對比，系統才能在駕駛員只是無意讓車離開車道的情況下才會采取措施。如果駕駛員是有意地駕駛汽車越過分道線——比如超車，那么，循跡輔助系統(Spurhalte-Assistent)將不會做出反應。
像預防性安全制動系統(PRE-SAFE?--Bremse)一樣，這個未來的輔助系統也是遵照先警告后行動的原則，以兩級方式工作。首先，通過方向盤的顫動提醒駕駛員注意他已經偏離車道，應該調整方向。倘若他對這婉轉的但十分有效的警告信號沒有做出反應，該系統就切換到第二級，獨立地把汽車引回正確的路線上。這一操作是通過有目的的制動脈沖來實現的，能使汽車轉向車道方向。當駕駛員自己重新又參與到調整車道的操作中，并自己把汽車開回到原路上時，自主的制動干涉立刻會被關閉。
能計算危險的立體攝像機
——路口輔助系統(Kreuzungs-Assistent)
十字路口是道路交通事故的高發地段，有將近三分之一的重大交通事故在這里發生。而大多數碰撞事故的發生都是由于汽車在進入十字路口或轉彎時不遵守停車標志或者交通燈信號。造成這一情況的主要原因是駕駛者注意力的轉移、不集中以及在遇到復雜而又難預見的交通狀況時做出錯誤估計——對于突發事件，人們的反映往往顯得過于緩慢。據專家估計，如果駕駛員在因疏忽大意而越過紅燈之前能夠得到警告的話，那么，發生在由信號燈控制的十字路口上的事故有一半是可以避免的。
與人類不同，路口輔助系統沒有吃驚的那一秒。它們能提前警告駕駛員注意危險情況，從而避免事故的發生。但要做到這一點，其先決條件是輔助系統能夠正確地識別和分析當時路口的情況。梅賽德斯-奔馳的專業人員十多年來一直致力于通過攝像機來理解交通狀況的研究，取得了令人矚目的進步。在最新的研究中，他們把處理立體圖像的方法與以時間為參照物的圖像分析實時地結合起來，從而使其能“看見”前面運動的物體并進行追蹤。根據這個觀察過程，它甚至能準確地預測它們的運動方向。
這項技術的核心就在于鑒別出有意義的像素，并在一定時間內對其實施追蹤。例如，有一輛自行車在前面騎行，并正要向左拐，立體圖像處理系統在測定騎車人的位置時，會把騎車人看成是很多單個像素的組合體，并偵查各個像素的運動。而在進行所謂的追蹤時，系統將對像素的運動進行全時的追蹤，從而預告出它極有可能的運動方向。換言之：這個系統能夠對事故危險進行預先判斷。由此，駕駛員就可獲知，這輛自行車正在慢慢地騎向車道中間，并已處在要發生碰撞的方向上。
采用雙攝像頭可以幫助駕駛者將道路狀況看得更加清晰。例如，在狹窄的施工路段，它們能精確地測量出車道寬度和車輛兩側的距離。在試驗車上，這一系統將未被占用的車道用綠色標示出來，可以令駕駛者看的一清二楚。
傳感器可“看見”事故對方
——碰撞分析
雷達或者圖像技術，以及車輛與車輛間的通訊技術，對未來的梅賽德斯-奔馳汽車是否能夠根據實際情況在事故前開啟安裝在車上的車內人員保護系統將起到重要的作用。
碰撞前的每一秒鐘都極其重要。為此，安全技術工程師們希望未來的汽車能夠更早、更精確地預知將要發生事故的更具體的信息，如：車輛即將遇到的是怎樣的事故？另一輛車將從哪個方向碰撞過來？碰撞時車速是多少？有關數據都可以借助雷達傳感器技術得到。另外，一個電子的物體識別系統也十分必要，它能確定迎面駛來的車輛的大小比例，并根據存儲的對比數值得知對面車輛的重量。所以說，這套系統不僅能“看得見”一輛卡車、一輛公共汽車或者是一輛轎車正要與自己發生碰撞，還可以計算將要受到威脅的碰撞程度究竟如何。
倘若碰撞不可避免，兩輛車之間可以快速地進行數據交換，并根據情況相應地觸發安全帶收緊器、安全氣囊和其它的保護功能。對于近距離范圍內的通訊，例如無線頻率鑒別技術(RFID)就可以適用——這個技術今天已經應用在百貨商場和物流領域中。
隨著這些預先識別系統的發展，梅賽德斯-奔馳將來還會繼續改進預防性安全系統(PRE-SAFE?)，從而能更加充分地利用危機事故發生前的寶貴時間，激活更多、更有效的預防保護措施。
膝蓋枕墊和可彈出的緩沖保險杠
——未來的預防性安全系統(PRE-SAFE)
針對未來，梅賽德斯-奔馳的研發人員還在思考著新的擁有更多功能的預防性安全系統(PRE-SAFE)。例如，研發成果包括一個可以自動彈出的膝蓋保護系統，它可以保護前排乘客，減少碰撞對其腿部產生的傷害。在危險的碰撞發生前，安裝在儀表盤下方的膝部氣墊就會彈出。由于其安放方式與預防性安全系統(PRE-SAFE)的安全帶收緊器一樣可以進行反向操作，當事故危險解除后，膝蓋保護系統將重新歸位。按照相同的原理，同樣也可以考慮在車門內部設計一個保護系統，它將在事故發生前移向車內人員，并使其遠離在發生事故時有可能向車內擠壓的車身。相似的支持功能可以通過在B柱內側安裝可伸縮的內襯件來獲得。
“可調式”車身結構也是可能做到的。例如，保險杠在發生事故前直接向前伸出，這樣就可以增大可變形區域。