中外運與UPS突然甜蜜 真所謂你方唱罷我登場。就在TNT與中外運集團分手剛好一個月,便有消息傳來,稱中外運集團與UPS唯一一間合資公司———中外運北空將被注入中國外運(0598.HK,中外運集團香港上市子公司)。 6月27日,中國外運一位高層向記者證實此事,他還透露“中國外運就本次收購已向香港聯交所遞交申請”,很快就會出公告。 中外運北空是中外運與UPS唯一一家合資公司,本次被納入中國外運在中外運自己看來,是本集團與UPS關系進一步甜蜜的表現,那位高層還補充說,“我們和UPS一直合作很好”。 此前,中外運集團與TNT雖然合資15年,但無論是在外運發展(600270)還是中國外運這兩家上市公司中,都沒有中外運天地的一席之地,但現在UPS終于如愿以嘗。 這還不是全部。 6月19日,中國外運發布公告,委任許克威、KenTorok及李崇貴為非執行董事。 據中外運人士介紹,KenTorok正是UPS亞太區總裁。許克威、李崇貴則分別是DHL和EXCEL公司的亞太區總裁。 中外運一高層在解釋這幾位新增董事時表示,中國外運在IPO時就有協議,要讓DHL、UPS、EXCEL這些認購至少1000萬美元股票的戰略投資者步入董事會,現在不過是履行承諾。 另一方面,UPS與揚子江快運的合資談判尚未啟動。海航高層向記者透露了這一消息,但他表示目前揚子江快運與UPS合作非常好。 種種跡象表明,UPS與中外運的關系已是前所未有的緊密。
中外運的算盤 但是UPS在中國的重頭業務并非通過合資公司來完成,中國外運那位高層也向記者表示,中外運北空的業務量其實并不大。“UPS在內地業務主要還是通過貨代代理,UPS再支付一筆代理費用。中外運代理了絕大多數UPS的業務,而且UPS也將更多的業務交給中外運,畢竟是合作了多年的老伙伴。” 然而,“代理的業務再多,伙伴關系也沒有資本聯姻來的密切”,這是揚子江快運高層對中外運及其生意搭檔的評價。DHL與中外運有約40家合資公司,合資期限長達50年。而“非典”風暴過后,DHL在中國的觸角會繼續延伸,將繼續以合資的方式扎根中國。 一邊是UPS,一邊是DHL,中外運這個東道主是否感覺到了左右為難。因為在外界看來,同時與兩個跨國巨頭合作,難免有厚此薄彼之嫌。TNT與中外運勞燕分飛,正是這個原因。 其實,從上市公司中國外運來看,依然是DHL最受禮遇。中外運敦豪(中外運與DHL的合資公司)早早被當作中外運集團的核心資產一起帶到香港上市,中外運北空則孤懸在上市公司門外。 在這場復雜的三角戀愛中,腳踏兩只船的中外運如何取舍? 中外運北空的上市,按中國外運高層的解釋是“可以避免內部競爭”。據稱,中外運與DHL和UPS的合作團隊彼此獨立,以避免厚此薄彼,競爭頗為激烈。因此,“中外運北空對中外運敦豪構成競爭關系,可能影響中國外運股價,所以就將其納入中國外運”。 另一方面,中國外運融資所得將用于壯大地面網絡,并以此謀取UPS的代理費。 中外運北空上市,對DHL又意味著什么呢?DHL華東區總裁貝宇敏在接受記者咨詢時回避了很多提問,只是淡然地說,“DHL是與中外運關系最好的公司”。
四大外資天王各顯神通 FEDEX、UPS、DHL、TNT,四大快遞巨頭飄洋過海來到中國已近20年。隨著近期中外運北空的上市以及中外運與TNT分手,四大天王在華策略已呈現出完全不同的狀態,猶如八仙過海,各顯神通。 FEDEX是與小貨代大田合資,并以合資公司開展業務。大田聯邦快遞是FEDEX唯一的合資公司,FEDEX中國區總裁陳嘉良也表示過,從長遠看FEDEX會獨資,因此外界盛傳FEDEX將在2005年后收購大田那部分股份開始獨資。 UPS主要還是由大貨代中外運代理,多以辦事處開展業務。不過UPS的策略相當多元化,它也有合資公司,也會越過代理直接交貨給揚子江快運。至于UPS的未來,似乎還沒有到下結論的時候。UPS中國董事總經理陳學淳曾表示:只要法律允許,獨資是很容易的事。但獨資和獨立經營未必劃等號。將來隨著中國市場的放開,經營模式的復雜性和可能性并存。“UPS將來或者獨資、或者合資里有代理等都有可能。最終必須想到一個問題:哪種方式最賺錢。” DHL則是與大貨代中外運合資,50年不變。DHL最沒有懸念,其在中國的市場份額也是最高。 TNT則是交由小貨代超馬赫代理。TNT快遞中國區董事總經理陳大年曾說,“合資不一定是最好的選擇。”與UPS類似的是,TNT的中國攻略也不是單一的,陳大年認為“如果一個合作伙伴就把你的腳拉住,你就不能往前”,TNT早在2000年就和中國郵政以及南方航空合作。而且,出自荷蘭郵政的TNT與它的中國同門中郵政越走越近。 有趣的是,UPS和TNT這樣主要由代理而非合資公司開展業務的公司,在中國的市場份額并不理想。他們還會合資嗎?
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